Mi hanno sempre insegnato che è meglio, quando possibile, "tre quarti" delle onde, indipendentemente dal fatto che la direzione di viaggio prevista sia sopra o sotto vento - in entrambi i casi questo evita la maggior parte degli schizzi e la barca galleggia su onde sorprendentemente grandi . Ti consente anche un controllo migliore, poiché è meno probabile che l'onda "raggiunga" la tua velocità di avanzamento e ti sposti, come può fare in un mare successivo.

Quindi:

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Se stai cercando di salire o scendere direttamente, puoi alternare le direzioni ogni tanto, muovendoti a zig-zag per arrivare dove stai cercando di andare. (IIRC è meglio girare in un avvallamento che in un picco, ma non citarmi su questo!)

Vedrò se riesco a trovare un riferimento; Mi aspetto che sia dei Boy Scouts, ma posso attestare che funziona abbastanza bene nella pratica. (soprattutto con la pratica!) Un effetto collaterale benefico è che se il vento è nella stessa direzione delle onde, (come più spesso è su un lago) puoi bilanciare la tendenza della tua pagaiata a girare la barca con quella del vento, risultando in colpi molto forti con ridotta necessità di j-stroking.

Boy Scout Handbook, 1911, pg. 178:

Quando è necessario attraversare le onde in acque agitate, cerca sempre di attraversarle "squartando", i. e. ad angolo obliquo, ma non ad angolo retto. Attraversare grandi onde ad angolo retto {177} è difficile e adatto a sforzare una canoa, e spostarsi longitudinalmente tra le onde è pericoloso. Avere sempre più peso a poppa che a prua; ma, quando c'è una sola persona nella canoa, può essere conveniente posizionare un peso in avanti come bilancia; ma dovrebbe essere sempre più leggero del peso a poppa. Un abile canoista remerà su una canoa leggera anche con un forte vento inginocchiandosi in un punto a circa un terzo della lunghezza dalla poppa.

Molto dipende dalla dimensione dell'onda. Un vento forte e improvviso solleverà piccoli berretti bianchi a breve distanza. Non c'è molto di cui preoccuparsi. Dai al vento circa 10 km di acqua per investirci e non c'è molto vento per sollevare grandi onde.

Le canoe generalmente sono caricate a poppa. Se viaggi sottovento, puoi arrivare al punto in cui le onde si infrangono intorno al timoniere. Le banderuole di prua sono sottovento ed è molto difficile indicare una corsa di acquartieramento verso riva. Se stai per remare su acque ventose, impara ad assettare la tua canoa per renderla più controllabile con il vento.

Quando vai controvento c'è una dimensione dell'onda dove la prua si trova nella cresta, il il centro è nell'abbeveratoio e l'arco non può sollevarsi abbastanza velocemente da impedire all'acqua di entrare sopra l'arco. Questo è il motivo per cui spesso ti squarterai (incontrerai le onde con un angolo di 30-60 gradi) Questa è spesso una tecnica utile nei pagliai sulle rapide.

Avere le onde direttamente sul tuo raggio è molto inquietante e richiede pratica e un rinforzo basso davvero solido.

Il rischio dipende anche da quanto sei caricato. Bill Mason in uno dei suoi film è uscito su uno dei grandi laghi a giocare con le onde. Ma è una canoa vuota, ed è migliore della maggior parte di noi. Ad ogni modo, una canoa leggermente caricata sale sulle onde più velocemente. Uno scatto di un giorno o un viaggio di un fine settimana o una spedizione di un mese daranno risultati molto diversi.

Generalmente anche con un paio di settimane di roba, su piccoli laghi, la possibilità di controllare la tua canoa nel vento è un problema più serio di i cappucci bianchi sono.

Lavoravo con una scuola che inviava canoe stile voyageur (lunghe 6-9 persone per canoa 21-26 piedi) in tutto il Canada. Queste canoe sono più caricate delle canoe tandem, pescano 6-9 pollici d'acqua e hanno circa un piede di bordo libero nel mezzo.

Il manuale sulla sicurezza del nostro gruppo specificava:

• Con significative cime bianche, il viaggio doveva essere entro 1/2 km dalla riva. (Opzione per raggiungere rapidamente la costa se le condizioni peggiorano)
• Se il vento soffiava al largo, il viaggio doveva essere più vicino alla riva rispetto alle cime bianche. (I venti offshore possono spingerti più al largo fino a dove sia il vento che le onde sono molto più grandi)
• In caso di raffica o vento improvviso, dirigiti a riva, squartando se dimensione d'onda garantita.
• Un membro dello staff esperto (senior) funge da spazzino, controlla i guai e si assicura che tutti arrivino a riva.

Abbiamo viaggiato su acque gravi: Superior, Renne, Wollaston, Athabasca, Great Slave, così come molti laghi che erano "solo" abbastanza grandi da non avere una sponda lontana visibile.

I laghi di montagna sono ancora più pericolosi, poiché puoi vedere meno cielo, ei venti sono molto meno costanti. Sono stato sul lago Abraham (fiume N. Saskatchewan) e ho avuto venti che vanno da 30 km / h di vento contrario alla calma alla stessa velocità di un vento in coda nello spazio di pochi minuti. Andando controvento eravamo fiduciosi. La spiaggia era vicina e si vedevano le onde infrangersi. Una volta che è diventato vento di coda, siamo andati a riva e l'abbiamo aspettato.

Ci sono molti fattori da considerare in una situazione come questa, quindi non ci sarà mai una sola risposta migliore ma:

In questo caso hai 3 problemi, vento, onde e distanza.

Il vento di solito causa più problemi delle onde. La maggior parte delle canoe tenderà a virare di lato al vento se lasciata a se stessa, quindi la tua pagaiata dovrà correggere questo oltre a farti avanzare. Se il vento è abbastanza forte, le correzioni possono sopraffare il progresso in avanti e verrai spinto sottovento. Generalmente andare dritto controvento richiede le correzioni minime, ma è il più lento.

Onde

Le onde di solito non sono un problema grande quanto il vento, a meno che tu non sono su un po 'd'acqua abbastanza grande ma generalmente la tua canoa è più stabile quando si va dritti tra le onde. Potrebbe essere bagnato e sarà sicuramente lento, ma se la tua preoccupazione principale è la stabilità, dirigiti direttamente tra le onde. Le onde provenienti da dietro tenderanno a perforare la tua canoa, che la girerà lateralmente rispetto alle onde. In genere è necessaria molta esperienza per mantenere una canoa brocciata in posizione verticale su onde di qualsiasi altezza.

Distanza

Il posto più sicuro è generalmente la terra (ci sono eccezioni) quindi se riesci ad arrivare a terra questa dovrebbe essere la prima opzione da considerare. Potrebbe essere necessario attendere le condizioni o tornare indietro, ma di solito questa è l'opzione più sicura.

Downwind.

La prima volta che sono stato sorpreso in acque libere con le calotte bianche è stato quando avevo 13 anni. Eravamo in una gita in canoa di più giorni e il vento si è alzato l'ultimo giorno in cui abbiamo dovuto attraversare il lago. Invece di attraversare dove ci eravamo accampati, abbiamo deciso di andare sottovento finché non siamo stati direttamente di fronte a dove volevamo essere, quindi abbiamo attraversato. La speranza era che i venti si ritirassero più tardi nel corso della giornata, così siamo rimasti più vicini alla riva, facendo progressi in attesa che uscissero.

Cavalcare le calotte bianche sottovento è stato facile, se andavi alla giusta velocità avresti potuto surfare alcune delle onde mentre ti raggiungevano e non dovevi preoccuparti che l'acqua schizzasse nella canoa .

Pagaiare attraverso il vento non è stato così divertente, ma è fattibile se le onde non sono troppo grandi, mantieni la tua imbarcazione parallela alle onde e fai oscillare i fianchi quando sali e sopra di loro . Non vuoi inclinarti nell'onda quando colpisce il lato della tua imbarcazione, vuoi far oscillare leggermente la tua canoa e livellarla andando oltre. Se non fai oscillare la tua canoa con le onde, è più probabile che i cappucci bianchi si infrangano sulle falde. Se le onde sono troppo grandi, corri il rischio che un'onda abbastanza grande capovolga la tua canoa. In caso di onde eccessivamente grandi, dovresti cavalcarle sottovento il più possibile.

Pagaiare controvento è il modo più veloce per inzuppare la persona a prua e inondare lentamente la tua canoa. Le onde vengono verso di te molto più rapidamente e quando le rompi ogni onda schizza l'acqua su e dentro la canoa. Anche il tuo paddler a prua viene sbattuto sul sedile a ogni onda che interrompi e, a seconda delle dimensioni dell'onda e della velocità con cui paga, puoi persino farli rimbalzare fuori dal sedile a volte. Questo è vero non importa quanto leggermente stai andando controvento. L'acqua che si infrange sui parapetti è il primo indicatore che devi sterzare un po 'sottovento.

Il modo in cui scegli di andare dipende da quanto è grande il lago, quanto sei lontano dalla riva e quanto sono grandi le onde. Le onde iniziano a terminare molto prima di diventare veramente grandi, ma più a lungo stanno coprendo, e più grande è il lago, più grandi saranno le onde, quindi è meglio scendere prima che poi e aspettare che i venti si ritirino. Se bolina è il modo più veloce per raggiungere la riva e puoi permetterti di portare una lettiera d'acqua, allora vai controvento e esci dal lago più velocemente, ma sottovento è sempre più facile.

In definitiva questa è una chiamata di giudizio che deve essere fatta considerando tutte le circostanze in caso di white-capping, inclusa l'esperienza dei paddlers. Una coppia di canoisti esperti può uscire praticamente con qualsiasi condizione meteorologica, mentre ho visto i principianti capovolgersi in acque perfettamente calme e ferme.

Mi sembra che ci sia un compromesso tra facilità di pagaiata e facilità di atterraggio. Se la terra più vicina è sottovento e ti dirigi da quella parte, potresti avere gravi difficoltà ad atterrare tra le onde che si infrangono sulla riva sottovento, specialmente se è rocciosa. Quindi sono sorpreso che nessuno abbia menzionato l'uso di un drogue, che era un consiglio standard per l'atterraggio di piccole imbarcazioni in un surf. Idealmente un drogue è fatto apposta e può essere fatto scattare (svuotato) da una seconda linea attaccata alla sua base, ma in caso di emergenza potrebbe essere semplice come una borsa vuota o anche uno zaino lasciato cadere a poppa alla fine di una linea . Ciò che fa è ritardare la barca rispetto alle onde, diminuendo il rischio di brocciatura o di virata end-over-end, e dandoti un atterraggio più lento e morbido. Ciò che un drogue non fa è garantire la tua sicurezza - come commenta Sherwood Botsford, le onde si accumulano davvero su una portata ventosa - ma può ridurre il rischio. Temo di non poter consigliare su quale taglia di drogue è troppo piccola o troppo grande per una piccola canoa, o per quanto tempo usare una lenza. Continuo a voler sperimentare in spiaggia in estate (anche per provare diversi punti di attacco), ma in qualche modo non l'ho mai fatto!